Spoorstangeind voor vrachtwagen

Een spoorstanguiteinde voor vrachtwagens wordt gebruikt om vrije rotatie in twee vlakken tegelijkertijd mogelijk te maken, terwijl translatie in welke richting dan ook wordt voorkomen, inclusief rotatie in die vlakken. Door twee van dergelijke gewrichten te combineren met bedieningsarmen is beweging in alle drie de vlakken mogelijk, waardoor de voorkant van een auto kan worden bestuurd en een veer- en schokdemper (demper) de rit comfortabel kan maken.

Een eenvoudige ophanging van de kingpin vereist dat de bovenste en onderste draagarmen (draagarmen) draaiassen hebben die evenwijdig zijn en in strikte geometrische relatie staan ​​met de kingpin, anders zouden de bovenste en onderste tappen, die de kingpin met de draagarmen verbinden, ernstig beschadigd raken. onder druk komen te staan ​​en het spoorstangeind voor vrachtwagen zou aan ernstige slijtage lijden. In de praktijk hadden veel voertuigen elastomere lagers in de horizontale draaipunten van de tappen, wat een kleine mate van flexibiliteit mogelijk maakte, maar dit was onvoldoende om veel aanpassing van het zwenkwiel mogelijk te maken, en introduceerde ook flexibiliteit waar de ontwerper van de ophanging misschien niet had gewenst in zijn zoektocht naar een optimaal rijgedrag. De camberhoek kan over het algemeen worden aangepast door beide binnenste draaipunten van de bovenste of onderste bedieningsarm precies evenveel naar binnen of naar buiten te bewegen. Maar het meegeven van de binnenste draaipunten van de bedieningsarm, typisch als gevolg van het gebruik van elastomere lagers, zou er opnieuw voor zorgen dat de tappen onder spanning komen te staan. De vrijheid van de ontwerper van de ophanging was beperkt, het was noodzakelijk om enige flexibiliteit te hebben waar dat misschien niet gewenst was, en heel weinig waar meer nuttig zou zijn geweest bij het absorberen van de impactbelasting van voor- en achterwaarts door hobbels.