Toepassing en onderhoud van druklagers

Het druklager van de koppeling is een relatief belangrijk onderdeel van de auto. Als het niet goed wordt onderhouden en defecten veroorzaakt, zal het niet alleen economische verliezen veroorzaken, maar ook zeer lastig zijn om een ​​keer te demonteren en weer in elkaar te zetten, wat veel manuren vergt. Daarom is het van groot belang om de redenen voor het falen van het druklager van de koppeling te begrijpen en om tijdens gebruik redelijk onderhoud en onderhoud uit te voeren om de levensduur van het druklager te verlengen, de arbeidsproductiviteit te verbeteren en betere economische voordelen te behalen.

Het koppelingsdruklager wordt tussen de koppeling en de transmissie gemonteerd. De druklagerzitting is met een huls aangebracht op het buisvormige verlengstuk van het eerste aslagerdeksel van de transmissie. De terugstelveer houdt de schouder van de ontkoppeling tegen de ontkoppelingsvork en trekt zich terug naar de eindpositie. Houd een afstand van ongeveer 2,5 mm tot de ontgrendelingshendel aan. Omdat de koppelingsdrukplaat en de ontkoppelingshendel synchroon werken met de krukas van de motor, en de ontkoppelingsvork alleen axiaal langs de uitgaande as van de koppeling kan bewegen, is het uiteraard niet mogelijk om de ontkoppelingsvork rechtstreeks te gebruiken om de ontkoppelingshendel te bewegen. Het druklager kan de ontgrendelingshendel laten draaien terwijl hij langs de koppeling beweegt. De uitgaande as beweegt axiaal, waardoor een soepele koppelingsinschakeling en zachte scheiding wordt gegarandeerd, slijtage wordt verminderd en de levensduur van de koppeling en de gehele aandrijflijn wordt verlengd. Het druklager van de koppeling moet flexibel bewegen zonder scherpe geluiden of vastlopen. De axiale speling mag niet groter zijn dan 0,60 mm en de slijtage van de binnenring mag niet groter zijn dan 0,30 mm.

De schade aan het druklager van de koppeling hangt nauw samen met de bediening, het onderhoud en de afstelling van de bestuurder. De oorzaken van schade zijn over het algemeen als volgt:

1) Oververhitting veroorzaakt door een te hoge bedrijfstemperatuur. Veel bestuurders trappen de koppeling vaak half in bij het draaien of vertragen, en sommigen zetten hun voet op het koppelingspedaal nadat ze in een versnelling hebben geschakeld; sommige voertuigen hebben een overmatige aanpassing van de vrije slag, waardoor de koppeling niet volledig is ontkoppeld en zich in een half ingeschakelde en half ontkoppelde toestand bevindt. Deze toestand veroorzaakt glijdende wrijving tussen de wrijvingsplaat en het vliegwiel, waardoor een grote hoeveelheid warmte ontstaat en deze wordt overgebracht naar het druklager. Wanneer het lager tot een bepaalde temperatuur wordt verwarmd, smelt of verdunt het vet en gaat het stromen, waardoor de temperatuur van het druklager verder stijgt. Wanneer de temperatuur een bepaald niveau bereikt, zal het verbranden. Slecht druklager.

2) Slijtage door gebrek aan vet. Het druklager van de koppeling is gesmeerd met vet. Bij feitelijk werk hebben reparateurs de neiging het smeerprobleem van het druklager te negeren en tijdens de installatie geen vet aan het druklager toe te voegen, waardoor het koppelingsdruklager een tekort aan olie krijgt. De mate van slijtage van ongesmeerde of slecht gesmeerde druklagers is vaak enkele tot tientallen keren groter dan die van gesmeerde druklagers. Naarmate de slijtage toeneemt, zal ook de temperatuur sterk stijgen, waardoor het gemakkelijker wordt om het druklager te beschadigen. Controleer daarom tijdens het reparatieproces bij het installeren van de koppeling de smeringstoestand van het druklager en voeg tijdig vet toe voor onderhoud.

3) De vrije slag is te klein of de belastingstijden zijn te lang. Volgens de vereisten bedraagt ​​de speling tussen het koppelingsdruklager en de ontgrendelingshendel over het algemeen 2,5 mm, wat geschikter is. De vrije slag, weergegeven op het koppelingspedaal, bedraagt ​​30~40 mm. Als de vrije slag te klein is of er helemaal geen vrije slag is, zal dit ervoor zorgen dat de ontgrendelingshendel naar het ontkoppelingslager gaat. Volgens het principe van vermoeiingsschade geldt dat hoe langer het lager werkt, hoe ernstiger de schade zal zijn; hoe vaker het wordt belast, hoe gemakkelijker het druklager last krijgt van vermoeiingsschade. Bovendien geldt: hoe langer de werktijd, hoe hoger de temperatuur van het lager en hoe gemakkelijker het doorbranden is, waardoor de levensduur van het druklager wordt verkort.