De structuur en het werkingsprincipe van een kruiskoppeling

Kruisas kruiskoppeling

structuur:

De kruisas-kruiskoppeling bestaat uit een kruiskoppelingsvork, een kruisas, een naaldlager, een oliekeerring en een vetsproeier.

De gaten in de kruiskoppelingsvorken die op de twee assen zijn bevestigd, zijn respectievelijk op de vier tappen van de dwarsas aangebracht. Tussen de dwarsas en het vorkgat van de kruiskoppeling worden een naaldrol en een huls geïnstalleerd en voor de axiaal positionering worden schroeven met borgplaten en lagerkappen gebruikt.

Om de lagers te smeren, wordt in de dwarsas een oliedoorgang geboord die wordt aangesloten op de veiligheidsklep van de oliesproeier.

De functie van het veiligheidsventiel op de dwarsas van de kruiskoppeling is het beschermen van de oliekeerring tegen beschadiging door te hoge oliedruk.

De niet-uniforme snelheid van een enkele gewone kruiskoppeling veroorzaakt torsietrillingen van de aangedreven as en de daarmee verbonden transmissiecomponenten, wat resulteert in extra wisselende belastingen en trillingsgeluiden, die de levensduur van de componenten beïnvloeden.

Snelheidskenmerken:

Wanneer de actieve vork van de kruisas-kruiskoppeling met constante hoeksnelheid draait, draait de aangedreven vork met ongelijke hoeksnelheid.

Wanneer de aandrijfvorkas 1 met een constante hoeksnelheid roteert, heeft de aangedreven vorkas 2 een ongelijke hoeksnelheid. De hoeksnelheid van de slaafvorkas 2 verandert heen en weer tussen de maximale waarde en de minimale waarde, met een periode van 180°; de hoeksnelheid van de hulpvorkas 2 is ongelijk. De mate van snelheid neemt toe met de toename van de hoek tussen de assen.

De gemiddelde snelheden van de hoofd- en aangedreven as zijn gelijk, dat wil zeggen: wanneer de aandrijfas één keer draait, draait de aangedreven as ook één keer.

Ongelijke snelheid verwijst naar de hoeksnelheid binnen één rotatie.

Voorwaarden voor constante hoeksnelheidsoverbrenging van kruisas-kruiskoppelingen

(1) Keur dubbele kruiskoppelingtransmissie goed;

(2) De hoek a tussen de twee assen van de eerste kruiskoppeling is gelijk aan de hoek a2 tussen de twee assen van de tweede kruiskoppeling;

(3) De aangedreven vork van de eerste kruiskoppeling en de aandrijfvork van de tweede kruiskoppeling bevinden zich in hetzelfde vlak.